Legato motocykle

[S] ECU Flash-TRE, mapy z PCIII i PCV, Wiatrak, Ograniczniki

Oferty sprzedaży części i akcesoriów.

Re: [S] ECU Flash-TRE, mapy z PCIII i PCV, Wiatrak, Ogranicz

UNREAD_POSTprzez Carry » 28 lut 2016, o 18:01

A tu taka ciekawostka:)

Poszedłem w ceramike, wydech plus silnik (temperatura i obniżenie strat na powierzchniach ciernych), do tego cienka uszczelka i... poniżej wyniki;) jest moc!

Wykres mojego szrota po ceramice, jak widać przybyło (nadal przed strojeniem, a będzie ze zmianą AFR więc będzie jeszcze większa moc) około 9 koni na kole (względem już wystrojonego):

Obrazek

Tutaj macie obecne wykresy:

Obrazek

Ale żeby pokazać wam to inaczej to zrobilismy tego samego dnia pomiary innych moto:)

Tutaj zestawienie z GSXR 600 K6 ale w pełni seryjny:

Obrazek

Motocykle były mierzone jeden po drugim, jak widać różnica jest znaczna:)

no i na koniec porównianie z CBR600RR:

Obrazek

Komentarze zbędne:)

Postaram się go wystroić dynamicznie do końca Marca i wtedy dam ostateczne wyniki:)

Duże podziękowania dla Speedbike (Przemek Badowski) i Piotra Podstawki za kawał dobrej roboty przy projekcie:)
Ostatnio edytowano 28 lut 2016, o 19:01 przez Carry, łącznie edytowano 2 razy
ECU flashing - Carry/MotoTune
+48600403686
Polub Nas:
https://www.facebook.com/mototunepl
Zapraszamy!
Avatar użytkownika
Carry
 
Posty: 417
Dołączył(a): 17 sie 2010, o 12:49
Lokalizacja: Mińsk Mazowiecki/Warszawa
Motocykl: GSXR 600 K6
Imię: Marcin
Skąd: Warszawa

Re: [S] ECU Flash-TRE, mapy z PCIII i PCV, Wiatrak, Ogranicz

UNREAD_POSTprzez Carry » 28 lut 2016, o 18:03

Tutaj artykul o ktory prosiles:)

http://sendfile.es/pokaz/717810---xgcp.html
ECU flashing - Carry/MotoTune
+48600403686
Polub Nas:
https://www.facebook.com/mototunepl
Zapraszamy!
Avatar użytkownika
Carry
 
Posty: 417
Dołączył(a): 17 sie 2010, o 12:49
Lokalizacja: Mińsk Mazowiecki/Warszawa
Motocykl: GSXR 600 K6
Imię: Marcin
Skąd: Warszawa

Re: [S] ECU Flash-TRE, mapy z PCIII i PCV, Wiatrak, Ogranicz

UNREAD_POSTprzez Dgrfst » 28 lut 2016, o 18:38

ile takie pokrycie kosztuje i czemu tak drogo? :P
Panie, wgraj mnie pan takiego czipa, żeby dużo miał mocy i mało palił.
Avatar użytkownika
Dgrfst
 
Posty: 870
Dołączył(a): 19 cze 2014, o 17:42
Motocykl: Aprilia Tuono
Imię: Olo
Skąd: pow.Otwocki

Re: [S] ECU Flash-TRE, mapy z PCIII i PCV, Wiatrak, Ogranicz

UNREAD_POSTprzez Carry » 28 lut 2016, o 18:54

Z tego co wiem to takie pokrycie kosztuje (razem z wydechem itp) 2000 zł:)
ECU flashing - Carry/MotoTune
+48600403686
Polub Nas:
https://www.facebook.com/mototunepl
Zapraszamy!
Avatar użytkownika
Carry
 
Posty: 417
Dołączył(a): 17 sie 2010, o 12:49
Lokalizacja: Mińsk Mazowiecki/Warszawa
Motocykl: GSXR 600 K6
Imię: Marcin
Skąd: Warszawa

Re: [S] ECU Flash-TRE, mapy z PCIII i PCV, Wiatrak, Ogranicz

UNREAD_POSTprzez dinoCBR » 29 lut 2016, o 19:18

Dzięki :)
Avatar użytkownika
dinoCBR
Nowy
Nowy
 
Posty: 18
Dołączył(a): 15 paź 2015, o 07:34
Motocykl: GSX-R 750 k7
Wymarzony motocykl: Nowy
Imię: Paweł
Skąd: Płock

Re: [S] ECU Flash-TRE, mapy z PCIII i PCV, Wiatrak, Ogranicz

UNREAD_POSTprzez Carry » 11 maja 2016, o 17:37

jak ktoś nie śledzi to wrzuciłem pare ciekawostek na fejsa motoTune:)
ECU flashing - Carry/MotoTune
+48600403686
Polub Nas:
https://www.facebook.com/mototunepl
Zapraszamy!
Avatar użytkownika
Carry
 
Posty: 417
Dołączył(a): 17 sie 2010, o 12:49
Lokalizacja: Mińsk Mazowiecki/Warszawa
Motocykl: GSXR 600 K6
Imię: Marcin
Skąd: Warszawa

Re: [S] ECU Flash-TRE, mapy z PCIII i PCV, Wiatrak, Ogranicz

UNREAD_POSTprzez kaczan » 12 maja 2016, o 09:00

Trza miec zafajdanego facebuka /przy tym duzo czasu do marnowania i permanenta inwigilacje gratis haha/ :P
Avatar użytkownika
kaczan
 
Posty: 1000
Dołączył(a): 25 maja 2015, o 09:55
Motocykl: 1000L2
Imię: Przemek
Skąd: Podlaskie

Re: [S] ECU Flash-TRE, mapy z PCIII i PCV, Wiatrak, Ogranicz

UNREAD_POSTprzez Carry » 16 maja 2016, o 08:55

Panowie,

Wrzucam opinie z zeszłotygodniowego strojenia:) Warto przezcytać, obiektywne i sensowne podejście:)

Hajcu napisał(a):Strojenie mojej Kawy ZX10R

Minął tydzień od mojej wizyty w stolicy i wreszcie wypada coś na ten temat napisać. Na wstępie zaznaczę, że tekst nie jest reklamą ani nie jest sponsorowany, wszystko co tu piszę to moja prywatna, subiektywna opinia nt. usługi strojenia motocykla oferowanej przez znanego w motocyklowym i forumowym światku Carrego.

O potrzebie wystrojenia silnika pisałem już na samym początku tego tematu. Moja Kawa miała wszystkie objawy, które pojawiają się po modyfikacjach układu dolot-wydech, czyli dławienie się po odkręceniu manetki na niskich obrotach. Modyfikacje, które były u mnie zrobione, to:
- sportowy filtr powietrza K&N
- podwójny decat (pucha i kolektor)
- sportowa końcówka Yoshimury
- wywalenie Exupa (wyleciał z ori tłumikiem)

Zmiany te nie wpływają znacząco na przepływ powietrza na wysokich obrotach, za to zmniejszone ciśnienie w układzie wydechowym jest odczuwalne w postaci dość drastycznego spadku momentu obrotowego w zakresie 2-6k obr/min. I tu właśnie potrzeba odzyskania tych niutków w najczęściej używanym w mieście zakresie obrotów, a nie chęć uzyskania miliona koni mechanicznych mocy maksymalnej, skłoniła mnie do podjęcia tematu.

Opcje były co najmniej 4:
-zakup Power Commandera i wgranie dedykowanej mapy lub wystrojenie na hamowni (ok 2000-2500zł)
-zakup modułu Rapid Bike z sondą szerokopasmową do autostrojenia (AutoTune) (ok 2000zł)
-strojenie za pomocą metody ECUnleashed na hamowni (1900zł bez kosztów hamowni - czyli całość ok 2500-3000zł)
-strojenie na ulicy za pomocą sondy szerokopasmowej i wgranie gotowej mapy do ECU motocykla (połączenie metody ECUnleashed z Autotune) które oferuje w Polsce prawdopodobnie tylko Carry (1200 zł)

Rozważałem możliwości 2 i 4. Za opcją zakupu modułu Rapid Bike przemawiała zaleta idealnej mapy paliwa w każdych warunkach atmosferycznych i na każdej wysokości (jazda w górach itd.). Natomiast przy strojeniu u Carrego na duży plus można zaliczyć możliwość ingerencji nie tylko w mapy paliwowe, ale również w znacznie więcej parametrów silnika, oraz oczywiście cena.

Mechanicy mówią, że w dziedzinie strojenia silników są dwie szkoły. Strojenie pod wykres mocy maksymalnej i pod AFR. Ta pierwsza metoda wypluje więcej koni na hamowni, ale może zmniejszyć żywotność silnika, w drugiej natomiast chodzi o to, by silnik pracował w idealnych i bezpiecznych dla niego warunkach. Z racji przeznaczenia mojego motocykla w grę wchodziło tylko strojenie pod Target AFR.

Bez zbędnych dylematów zdecydowałem się więc na czwartą opcję.

Zmiany

Z Carrym spotkałem się w warsztacie Speed Bike Przemka Badowskiego w Warszawie (jeden z niewielu specjalistów w Polsce budujących turbo w motocyklach). Na początek do komputera trafił nowy soft odblokowujący wszelkie restrykcje. Zostały otwarte drugie przepustnice (STP). Po podłączeniu kompa i odpaleniu silnika obroty weszły na 6k i nie można ich było obniżyć za pomocą śruby regulacyjnej. Okazało się, że po otwarciu silnik dostaje za dużo powietrza na jałowych obrotach. Całkowite wyrzucenie STP okazało się więc niemożliwe. Stanęło na lekkiej modyfikacji map otwarcia drugich przepustnic.

Oryginalna mapa STP prezentuje się następująco:

Obrazek

Całkowite otwarcie następowało praktycznie od 10000 RPM przy maksymalnym otwarciu przepustnicy. Mapa została delikatnie zmodyfikowana. Wartości zostały zwiększone o 10 do 25 % w przedziale od 3k RPM i od 23% TPS (otwarcia przepustnicy). Obecnie STP otwierają się maksymalnie od 9000 RPM oraz w znacznie szerszym zakresie TPS. Chodziło głownie o zwiększenie dawki powietrza oraz mocy przy ostrym pałowaniu na wysokich obrotach, jednocześnie nie naruszając kontroli nad moto przy spokojnej jeździe przez miasto.

Zmieniona mapa STP. Wartości na niebiesko zostały zwiększone

Obrazek

Inne zmiany jakie weszły do ECU:

- Likwidacja Fuel Trim - jest to delikatna blokada na wyższych biegach na mapach paliwa. Z tego co Carry mówił to na 6 biegu dawka paliwa wynosi ok 98% pełnej wartości jaka jest podawana np. na dwójce, nie jest więc to jakaś drastyczna zmiana.

- Dec Map (czy jakoś podobnie) - chodzi o coś podobnego do map deceleracji, czyli hamowania silnikiem. Oryginalnie po zamknięciu przepustnicy paliwo jest całkowicie odcinane, co w tym silniku powoduje efekt podobny do wyrzucenia kotwicy za burtę. Teraz jest to ustawione tak, że po zamknięciu manetki wtryski nadal podają małe dawki paliwa. Różnica jest mocno wyczuwalna szczególnie przy dojeździe do świateł - wcześniej można było nie używać hamulca, wystarczyło zbijać biegi, obecnie zejście z obrotów następuje bardziej miękko i płynnie. Dla mnie nie jest to ani zaleta, ani wada, po prostu zmienia nieco styl jazdy po mieście. Podobno może się przydać przy jeździe torowej, ale jeszcze nie miałem okazji tego sprawdzić. Co najlepsze - ta delikatna dawka paliwa przy zejściu z obrotów powoduje niesamowite bulgotanie i strzały z tłumika w przedziale 3500-2500 obr/min zwracające wszystkie oczy w promieniu 300m od skrzyżowania dokładnie na Ciebie :) Taki miły efekt uboczny.

- Ściągnięty ogranicznik prędkości - do tej pory Dycha kręciła do licznikowych 299 km/h, potem obrotomierz się zatrzymywał. Teraz powinien kręcić do utraty mocy lub do odcinki :D

- Kilka drobnych zmian w stylu całkowite wyłączenie wyświetlania błędu FI powodowanego przez Exup czy wyłączenie sond lambda.

Nie ingerowaliśmy w kąty zapłonu. Carry uważa, że mogą delikatnie zmienić odczucia z jazdy, ale nie muszą wpłynąć na krzywą mocy maksymalnej. Ponadto zmiany w zapłonie muszą być dobrze kontrolowane np. czujnikiem spalania stukowego, aby nie przedobrzyć i nie zniszczyć silnika oraz mogą na stałe wymusić używanie benzyny wysokooktanowej (nieekonomiczne). Z tych powodów zaniechaliśmy jakichkolwiek modyfikacji w tym zakresie.

Jazdy

Po podłączeniu komputera do motocykla wpadły wszelkie niezbędne graty niezbędne do zbierania danych oraz została zamocowana sonda szerokopasmowa na końcówce tłumika. Standardowa sonda zamontowana w kolektorze ma gwint M12, szerokopasmówka natomiast M18, nie było więc możliwości wkręcenia jej w kolektor wydechowy. Lambda została więc zamontowana na adapterze i wprowadzona do środka tłumika. Niestety półokrągły i ścięty kształt Yoshimury nie do końca pasował do adaptera co finalnie spowodowało delikatne wgniecenie w tłumiku.

Obrazek

Adapter został zamocowany za pomocą dwóch metalowych obejm o prawy set pasażera, oraz dodatkowo zabezpieczony grubą opaską zaciskową (co raz uratowało mi dupę).

Obrazek

Obrazek

Obrazek

Tak uzbrojony byłem gotów do wyjazdu na miasto.

Jazdy odbywały się w kolejności: przejazd ok 30km -> powrót do warsztatu i sczytanie danych z Logera do komputera
-> wgranie zmodyfikowanej mapy paliwa do ECU -> wyjazd na kolejną pętlę
Łącznie wykonałem 6 zajazdów, z czego pierwszy na skutek błędu logera nie zapisał się w pamięci.

Strojenie wykonuje się na 4 biegu w całym zakresie obrotowym silnika i położenia przepustnicy. W praktyce oznacza to ciągłe przyśpieszanie aż do odcinki (ponad 260km/h) i hamowanie do 20 km/h. Jazdy robiłem na pobliskiej ekspresówce, na której w miarę bezpiecznie można było się do takich prędkości rozpędzić.

Mapy TPS

Wyniki poszczególnych przejazdów dla mapy zależnej od TPS wyglądają następująco:

1 przejazd.

Obrazek

Czerwone wartości AFR to mieszanka zbyt uboga (za mało paliwa), niebieskie to mieszanka bogata, białe oznacza AFR w normie, natomiast puste pola oznaczają, że podczas przejazdu nie użyłem danej strefy mapy i dane na ten temat nie zostały zebrane. Generalnie Target AFR różni się w zależności od obrotów, ale dla najwyższej mocy, z tego co Carry mówił wynosi ok 13,2 i jest to jednocześnie wartość bezpieczna dla silnika

2 przejazd

Jak widać została już poprawiona mapa w zakresie 2-8k RPM i 1-20% TPS oraz udało mi się złapać zakres 30-100% TPS na dolnych obrotach

Obrazek

3 przejazd

Kolejne poprawki na mapie i lepiej złapany dolny zakres obrotów przy 20<% TPS

Obrazek

4 przejazd

Niezwykle ciężko jest złapać dolny zakres poniżej 2k RPM i tam mapa nie została zmieniona, choć generalnie nie ma to znaczenia. Górny zakres niemal idealny.

Obrazek

5 przejazd

Był to ostatni, szybki przejazd przez miasto w celu złapania dolnego zakresu 2-6k RPM dla całego TPS. Tym samym udało się złapać odpowiedni AFR dla całej mapy i zakończyć proces strojenia zależny od TPS.

Obrazek

Na podstawie zmierzonych wartości AFR została zbudowana nowa mapa paliwa dla głównych i drugich wtrysków

Oryginalna mapa paliwa zależna od TPS dla pierwszych wtrysków

Obrazek

Zmieniona mapa dla pierwszych wtrysków
Niebieskie wartości to dodanie paliwa, czerwone to odjęcie. W niektórych przypadkach zmiany sięgają 50%!

Obrazek

Oryginalna mapa paliwa dla drugich wtrysków zależna od TPS

Obrazek

i ta sama mapa po zmianach. Ponownie duże zmiany, szczególnie w dolnym zakresie obrotów.

Obrazek

Mapy IAP

Prócz mapy TPS w ECU znajduje się drugi zestaw map IAP - czyli zależnych od podciśnienia w kolektorze dolotowym. Z tego co Carry mi tłumaczył i co wiedział, ECU korzysta z tych map dla małych otwarć przepustnicy - tak do 20% TPS. Jest to tak zwana mapa miejska lub ekonomiczna. Przejście z niej do mapy TPS odbywa się płynnie. Czyli generalnie kiedy pykam sobie spokojnie przez miasto to komputer działa na mapach IAP, a gdy dziduję po autostradzie lub na torze to wchodzą zawsze mapy TPS i to one są najważniejsze dla odczuć z jazdy motocyklem. Mimo to równolegle z mapami TPS zostały na nowo zestrojone mapy IAP.

1 przejazd

Obrazek

2 przejazd

Obrazek

3 przejazd

Obrazek

4 przejazd

Obrazek

5 przejazd

Obrazek

Jak widać mapa IAP nie jest tak dopracowana jak mapa TPS, ale mimo wszystko uległa znacznej poprawie.

Tutaj mapy paliwa zależne od IAP:

Mapa ori dla pierwszych wtrysków

Obrazek

Ta sama mapa po zmianach

Obrazek

Ori mapa dla drugich wtrysków

Obrazek

I zmieniona mapa dla drugich wtrysków

Obrazek

Jak widać zmiany w niektórych przypadkach sięgnęły nawet 80% dawki paliwa.

Wyniki

Po strojeniu dzięki uprzejmości Przemka Badowskiego Kawa została zhamowana, dzięki czemu można porównać efekty pracy w magicznych liczbach i kreskach.

Obrazek

Pomiar mocy maksymalnej i momentu. Wykonywany w warunkach 26 stopni C, otrzymane wyniki zostały zmodyfikowane do referencyjnych wartości temperatury i ciśnienia atmosferycznego.

Obrazek

178 KM na wale i prawie 160 KM na kole. Nie jest źle.

Podmiana w ECU na mapę przed modyfikacją i można porównać wyniki strojenia

Obrazek

+ 2-4 KM i + 2-5 Nm w całym zakresie obrotów i wzrost o ponad 10 Nm przy 4k RPM. Szczególnie niesamowita poprawa widoczna w dolnym zakresie między 4 i 6k RPM. W tym przypadku dodatkowe 2 KM mocy maksymalnej to przyjemny gratis. Dane na drugim wykresie nie zostały skorygowane o temperaturę powietrza przy pomiarze, stąd wynik jest nieco niższy niż na pierwszym wykresie.

Ocena

Choć 2 czy 3 konie to może wydawać się niedużo, różnica jest znakomicie odczuwalna. O ile góra oryginalnie była nieźle zestrojona, to dolny zakres dostał obecnie takiego kopa jakby był dieslem. Zaraz po wyjechaniu od Carrego, zakręciłem silnik od samego dołu do średniego zakresu. Przez myśl mi przeszło "cholera, naprawdę ten dół jest teraz dynamiczny, i to na 4 biegu", po czym patrzę, a tam miałem zapięty nie 4, a 5 bieg. No ale 80 Nm przy 4k mówi samo za siebie. Nie sprawdzałem jeszcze prędkości maksymalnej, ale zmianę można odczuć również w górnym zakresie, choć już nie tak mocno jak na dole. Po prostu moto po przekroczeniu 6k dostaje zajebistego ciągu aż do odcinki. Stał się znacznie bardziej agresywny.
Inna sprawa to oddawanie mocy przy mniejszych otwarciach przepustnicy. Wcześniej trzeba było wygarnąć porządnie z łychy, żeby zaczął jechać. Teraz dzieje się dużo więcej już przy lekkim uchyleniu przepustnicy. Niestety z braku czasu nie został wykonany pomiar na innym TPS niż 100%

Wczoraj po tygodniowej przerwie ponownie wsiadłem na moto i go nie poznałem. Przyzwyczaiłem się już do poprzedniej mapy silnika, a na tej jeździ się o wiele przyjemniej.

Minusy znalazłem w zasadzie dwa. Po pierwsze motocykl stał się nerwowy podczas toczenia się w korku przy prędkościach ok 20km/h. Między obrotami 1,5-2k nieco szarpie i jest niespokojny - gdy trzymam delikatnie otwartą manetkę - tak na 1-2% i jadę ze stałą prędkością w tym przedziale obrotowym silnik potrafi nieźle poszarpać łańcuchem. Wcześniej tego nie było, spokojnie mogłem sobie jeździć w mieście na 1-2k RPM i był spokojny jak baranek. Carry mówi, że to może być wina nie najlepiej zestrojonej mapy IAP dla zakresu poniżej 2k RPM i że jak chcę, to mogę mu wysłać kompa i wgra mi oryginalne mapy IAP. Na razie nie podjąłem jeszcze decyzji.
Druga sprawa to delikatne wgłębienie, które pozostawił po sobie adapter po sondzie na wydechu.

Obrazek

Obrazek

Akurat o to nie mam do Carrego pretensji, bo ostrzegał mnie, że na tym wydechu mogą zostać ślady. Szkoda tylko, że nie pomyśleliśmy nad lepszym mocowaniem sondy. Podczas jednej z jazd prawie ją zgubiłem.

Pozostaje jeszcze sprawa mocy maksymalnej motocykla. Producent podaje, że moto ma 188 KM na wale, a tu po modyfikacjach dolotu i wydechu oraz zestrojeniu całości zaledwie 178KM? W praktyce wygląda to tak, że wszystkie japońskie sporty mają mocno zawyżone wartości katalogowe. Tylko BMW daje tyle ile obiecuje. Przemek zestawił moją Kawę do innych litrów, które testował na swojej hamowni. W porównaniu z nimi Dyszka naprawdę wypadła dobrze. ZX10R 2005 z podobnymi modyfikacjami - 155 KM na kole, z 2007 też kilka koni mniej. Ciekawe porównanie do Gixera K5, który co prawda nie był mocniejszy, ale rozwijał swoją moc znacznie szybciej. No i miażdżące porównanie do torowego S1000RR, które weszło na hamownię zaraz po mojej Kawie. ponad 190 KM na kole już w pierwszym pomiarze rozwiało u mnie jakiekolwiek złudzenia. Także wzniosłe hasła o 200 KM w ZX można sobie wsadzić między bajki i pobożne życzenia. Co nie zmienia faktu, że to nadal zajebiście dużo, 160 kucy trzeba umieć przełożyć na asfalt i nie zrobić sobie i innym przy tym krzywdy. A lans na dzielni i przechwałki, że posiada się dwustukonny sprzęt? Nie tego szukam w motormanii.

Podsumowanie

Czy warto zestroić swój motocykl? Jeżeli zostały przeprowadzone jakiekolwiek modyfikacje i wyczuwalnie zmieniła się charakterystyka motocykla - zdecydowanie tak, nawet trzeba, żeby konia nie uśmiercić.
Czy w takim razie warto tą usługę zlecić Carremu? Jak najbardziej tak. Jest profesjonalistą w tym co robi i robi to po prostu dobrze. Efekty jego pracy odczuwam teraz przy każdym odpaleniu maszyny. Strojenie drogowe w jego wykonaniu jest osobliwością na tym rynku (zdominowanym przez stacjonarne hamownie), ponieważ pozwala na odwzorowanie realnych warunków (np. uwzględnia doładowanie dynamiczne). W dodatku jest to rozwiązanie tańsze niż inne metody. Dla mnie bomba.

Pewnie Carry nieczęsto spotyka klientów, którzy są równie dociekliwi co ja, ale już tak mam, że lubię wiedzieć, co w środku piszczy. Dobrze, że jest cierpliwym człowiekiem, bo zniósł 2 godziny rozmów o technicznych sprawach motocykli. :) Słychać, że lubi to co robi. W zamian udostępniam swoją recenzję jego usługi tu na forum. Mogę go ze spokojnym sumieniem polecić każdemu motocykliście :D

Hajcu
ECU flashing - Carry/MotoTune
+48600403686
Polub Nas:
https://www.facebook.com/mototunepl
Zapraszamy!
Avatar użytkownika
Carry
 
Posty: 417
Dołączył(a): 17 sie 2010, o 12:49
Lokalizacja: Mińsk Mazowiecki/Warszawa
Motocykl: GSXR 600 K6
Imię: Marcin
Skąd: Warszawa

Re: [S] ECU Flash-TRE, mapy z PCIII i PCV, Wiatrak, Ogranicz

UNREAD_POSTprzez kaczan » 16 maja 2016, o 15:11

I git zabawa, tylko zamiast tylu wykresow wrzuc po prostu mape wystrojona minus to co bylo w oryginalnym ECU bo nikt tego nie bedzie analizowal :) Podsumowujac - "good job!" :D A o tym ze producenci motocykli leca w kulki podajac zawyzona moc w danych (BMW tez :P ) pisalem juz wiele razy przez ostatnie x-lat wiec zadna nowosc przynajmniej dla mnie.

Jest jeszcze jedna opcja o ktorej wyzej kolega nie wspomnial - Bazzaz + Z-AFM i przerzucenie wynikow prosto do ECU, jednak nie wszedzie sie da i nie z kazdym flash-systemem :) Natomiast jesli kogos ciekawi procedura w druga strone czyli jak spieprzyc i zamulic RN22 zamiast poprawic fabryke, to niech zajrzy na r1-forum.pl i poczyta jak Koczis wrocil z fajnie odblokowanej 2012 r1 do skastrowanej cienkiej fabrycznej wersji hahaha...
Avatar użytkownika
kaczan
 
Posty: 1000
Dołączył(a): 25 maja 2015, o 09:55
Motocykl: 1000L2
Imię: Przemek
Skąd: Podlaskie

Re: [S] ECU Flash-TRE, mapy z PCIII i PCV, Wiatrak, Ogranicz

UNREAD_POSTprzez Carry » 16 maja 2016, o 15:24

Przeciez jest;)

Na podstawie zmierzonych wartości AFR została zbudowana nowa mapa paliwa dla głównych i drugich wtrysków

Oryginalna mapa paliwa zależna od TPS dla pierwszych wtrysków

Obrazek

Zmieniona mapa dla pierwszych wtrysków
Niebieskie wartości to dodanie paliwa, czerwone to odjęcie. W niektórych przypadkach zmiany sięgają 50%!

Obrazek

Oryginalna mapa paliwa dla drugich wtrysków zależna od TPS

Obrazek

i ta sama mapa po zmianach. Ponownie duże zmiany, szczególnie w dolnym zakresie obrotów.

Obrazek

Co do twojego rozwiązania z Baazazem to owszem robilem juz takie opcje:) Tylko nie do końca to się opłaca bo najpierw trzeba wrzucić wsad zmieniony (np TRE i STP) potem strojenie na Baazaz i potem demontaż baazaz i wrzucenie znowu wszystkiego z mapą na ECU - podwójny koszt flashowania i utrata na używanym baazazie przy odsprzedaży to mniej więcej koszt strojenia:) Ale opcja jest:)

To fakt, nadziać się można jak się nie wie co jest w ECU i co się wrzuca;)
ECU flashing - Carry/MotoTune
+48600403686
Polub Nas:
https://www.facebook.com/mototunepl
Zapraszamy!
Avatar użytkownika
Carry
 
Posty: 417
Dołączył(a): 17 sie 2010, o 12:49
Lokalizacja: Mińsk Mazowiecki/Warszawa
Motocykl: GSXR 600 K6
Imię: Marcin
Skąd: Warszawa

Re: [S] ECU Flash-TRE, mapy z PCIII i PCV, Wiatrak, Ogranicz

UNREAD_POSTprzez Carry » 20 cze 2016, o 23:02

Ciekawy update - ogarnąłem już launch control dla zainteresowanych;) hayki,b-kingi i gixy od k8 w górę plus ZX10 i niektóre zx6
ECU flashing - Carry/MotoTune
+48600403686
Polub Nas:
https://www.facebook.com/mototunepl
Zapraszamy!
Avatar użytkownika
Carry
 
Posty: 417
Dołączył(a): 17 sie 2010, o 12:49
Lokalizacja: Mińsk Mazowiecki/Warszawa
Motocykl: GSXR 600 K6
Imię: Marcin
Skąd: Warszawa

Re: [S] ECU Flash-TRE, mapy z PCIII i PCV, Wiatrak, Ogranicz

UNREAD_POSTprzez Carry » 17 lip 2016, o 08:45

Nowe wieści i to dobre:) Z racji na dużą ilość zapytań w kwestii strojenia, jest możliwe strojenie również na hamowni!

Jak to działa?

Speedbike Przemek Badowski stroi moto na hamowni specjalistycznym modułem do Suzuki (więc nie musicie posiadać power commandera) pod AFR
Gotową mapę paliwa wrzucam na ECU dodatkowo zmieniając pozostałe rzeczy które warto zmienić
gotowe!

Ewentualnie jeśli jest taka potrzeba flashuje ECU przed strojeniem zmianami "twardszymi" i po strojeniu nową mapą paliwa ponownie:)

Jest to opcja dla ludzi którzy nie chcą za bardzo stroić na drodze lub nie mogą (torówki). Efekt będzie bardzo zbliżony do strojenia na drodze a cena takiego zabiegu jest taka sama czyli 1000 zł

Zainteresowani dawajcie znać, można nawet stroić w deszczu;)
ECU flashing - Carry/MotoTune
+48600403686
Polub Nas:
https://www.facebook.com/mototunepl
Zapraszamy!
Avatar użytkownika
Carry
 
Posty: 417
Dołączył(a): 17 sie 2010, o 12:49
Lokalizacja: Mińsk Mazowiecki/Warszawa
Motocykl: GSXR 600 K6
Imię: Marcin
Skąd: Warszawa

Re: [S] ECU Flash-TRE, mapy z PCIII i PCV, Wiatrak, Ogranicz

UNREAD_POSTprzez kaczan » 17 lip 2016, o 12:28

Co tak tanio? Powaznie pisze, nie ma sie nad czym zastanawiac tylko cisnac w ciemno i dzialac.
Avatar użytkownika
kaczan
 
Posty: 1000
Dołączył(a): 25 maja 2015, o 09:55
Motocykl: 1000L2
Imię: Przemek
Skąd: Podlaskie

Re: [S] ECU Flash-TRE, mapy z PCIII i PCV, Wiatrak, Ogranicz

UNREAD_POSTprzez Carry » 17 lip 2016, o 15:15

Chcemy utrzymać kwotę powszechnie stosowaną na rynku żeby oferta była atrakcyjna:) Nadal spora cześć ludzi nie jest do tego przekonana więc w ten sposób liczymy na większe zainteresowanie i konkurencyjność:)
ECU flashing - Carry/MotoTune
+48600403686
Polub Nas:
https://www.facebook.com/mototunepl
Zapraszamy!
Avatar użytkownika
Carry
 
Posty: 417
Dołączył(a): 17 sie 2010, o 12:49
Lokalizacja: Mińsk Mazowiecki/Warszawa
Motocykl: GSXR 600 K6
Imię: Marcin
Skąd: Warszawa

Re: [S] ECU Flash-TRE, mapy z PCIII i PCV, Wiatrak, Ogranicz

UNREAD_POSTprzez Carry » 20 lip 2016, o 20:11

i znowu miły update:)

Do listy obsługiwanych modeli dochodzi Yamaha:)

Póki co tyle, ale szybko postaram się uzupełnić bazę o nowsze modele:

R1 od 2004 w górę
R6 od 2003 w górę
ECU flashing - Carry/MotoTune
+48600403686
Polub Nas:
https://www.facebook.com/mototunepl
Zapraszamy!
Avatar użytkownika
Carry
 
Posty: 417
Dołączył(a): 17 sie 2010, o 12:49
Lokalizacja: Mińsk Mazowiecki/Warszawa
Motocykl: GSXR 600 K6
Imię: Marcin
Skąd: Warszawa

Poprzednia stronaNastępna strona

Powrót do Części i akcesoria



Kto przegląda forum

Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 3 gości